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李永昌:一个建议可分文不花就让数百万辆CNG汽车续行里程增加10%!

文章来源:中国能源网                   发布时间:2019-12-30
摘要:目前我国绝大多数加气站都将充气压力等同于车载气瓶的工作压力。致使气瓶因充气时瓶内温度显著高于20℃(一般要高25℃-35℃)而充加不到额定气量(一般要少10%左右),因此会使CNG汽车的续行里程减少10%左右。要知道,续行里程短本来就是CNG汽车的一个短处,

目前我国绝大多数加气站都将充气压力等同于车载气瓶的工作压力。致使气瓶因充气时瓶内温度显著高于20℃(一般要高25℃-35℃)而充加不到额定气量(一般要少10%左右),因此会使CNG汽车的续行里程减少10%左右。要知道,续行里程短本来就是CNG汽车的一个短处,如果再因相关标准的误导再减少10%的续行里程,岂不是“雪上加霜”。试想一下,目前全国有6000多座CNG与L-CNG汽车加气站,每天都要给600多万辆CNG汽车充装上千万次,如果每次都少充装10%的天然气,少行驶10%里程,该是多么巨大的损失哦!

从我国第一座CNG加气站1989年开业以来,这种极不合理的人为的浪费社会资源的现象,已经持续了整整30年!现在是应该正本清源,拨乱反正的时候了。

其根本原因在于我国有关CNG气瓶和加气站的标准将气瓶的额定工作压力与其充装压力混为一谈。如GB17258-1998《汽车用压缩天然气钢瓶》和GB24160-2009《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》中关于公称工作压力的定义为“钢(缠绕气)瓶在基准温度(20℃)时的限定充装压力”;GB17258-2011删掉了该定义,回避了这个问题;GB50156-2002(2016年版)《汽车加油加气站设计与施工规范》者明确规定:“加气机额定工作压力应为20MPa”。而加气站充装实践表明,加气结束时,只要一拔掉加气抢,车辆尚未开出加气站气瓶内的压力就会降低0.5-1MPa。

另据国外资料,若加满20Mpa车辆停放1~1.5小时后,夏天压力将降至17.6Mpa,冬天将降至16.3Mpa。其实,这是两个相关而不相同的概念。查国际标准ISO11439《气瓶车用压缩天然气气瓶》2000年版与2013年版中的定义均为:“充气压力是指充气结束瞬间气瓶内的气体压力”,“工作压力是平均温度为15℃时的稳定压力,该压力为20Mpa”。并明确指出:“以20Mpa的工作压力(15°C)、26Mpa的最大充气压力为基准的气瓶使用条件”、“充气结束后直接测量,不管温度多少,压力不得超过26Mpa”

另据了解,美国加气站的充气压力一般设定为气瓶工作压力的1.1-1.15倍;因此笔者建议尽快修改相关标准,我国可以将加气站充气压力规定为气瓶工作压力的1.1倍。例如工作压力为20MPa,则加气站对CNG车载气瓶的充装压力为22MPa。如果能采纳笔者这个建议,可分文不花就能让数百万辆CNG汽车的续行里程增加10%!何乐而不为呢。




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